Вот и 2026 год приехал.. Жизнь и суета сует неугомонного старикашки продолжаются,

идеи думаются, мозги шевелятся и всякие мелкие делишки - делаются.. Сёдни 1 генваря 2026 года - сидю, читаю всякую хуню, завтра вечером поеду на вахту на 3 суток.. А тут и подарочек самому себе-любимому явился из Поднебесной - литий-титанатные (LTO) аккумуляторы приехали. Естественно - радости полные штаны "Happy New Year".. А приехамши домой начал увиваться вокруг LTO и ловить мысли за хвосты - купить клеммы "Азия" для LTO Джимника и обрезать их на 5 мм., примерить корпус на штатное место и уменьшить его высоту на 25 мм., обрезать шпильки на 18 мм., обрезать выводы банок LTO по гайки, подогнать прижимную планку и вставить разделители промеж банок дабы оные не болтались. И еще закрепить плату балансиров так, чтобы можно было отключать ее разъем и брызгозащиту от грязюки предусмотреть..

Вот он - всяко модернизированный LTO Jimny, особенно я упарился корпус обрезать на морозе. Влез на свое место очень впритирку - не зря 3 раза измерял и мозги раскорячивал. Осталось придумать чехольчик для балансира и плюсовую клемму на 3-5 мм. отодвинуть - чуть попозже.. Замечу попутно, что китайские успешно-тупые менагеры могли бы сделать это при изготовлении и резко расширить ареал продаж и клиентов, а не выжимать копейки себестоимости производства.. А еще учинил испытания ходовые, Webasto 10 минут отработал нормально и, естественно - теплый движок запустился мгновенно. Потом прокатился 2 км. до магазина и понял, что все получилось хорошо, с чем себя и поздравляю.. Такой крутой старикашка, прям просто жуть! Завтра попробую подогреть движок 20 минут - интересно мне еще и салон обогреть слегка.. Получилось хорошо, вентилятор подогрева салона включается при достижении температуры жидкости +50 градусов, примерно на 8-й минуте работы.

LTO для ISUZU тоже надо собрать, но сначала покрасить фанерки силиконом (дабы влагу впитывали медленнее..), пометить отверстия клапанов и нарезать 12 стяжек М8 длиной 185 мм. из трубки-нержавейки (3 дня промудохался я с этой подлой нержавейкой, да еще сломал метчик М8 и держатель..). При сборке ориентировать клапаны вверх и не жалеть силикон на клеммы - ибо работать им придется снаружи, в гавняном климате дорожном.. Думаю прикрепить их вертикально на передний борт под переходом в кабину, над рамой и цепной лебедкой для работы со сцеплением. Также надо предусмотреть отключение разъемов балансира 12S (не забыть купить..), реле на 500А с секретным приводом, два автомата на 150А для подключения к бортсети кемпера, ANT BMS для управления LTO при работе с бортсетью кемпера и весьма желательны кожухи из поликарбоната да еще возможность приборки струйной при откинутой кабине. Надо б нарисовать сие в Автокаде..:

Примерно так должно получиться.. Здесь учел и нижнюю подводку штатных проводов (вверху будет перемычка..), и сделал отверстия диаметром 32 мм. для вывода разъемов балансиров, и надежное крепление алюминиевыми уголками и даже кожух из поликарбоната должен по идее быть. Над этими сборками LTO будет нижняя съемная пластина перехода в кабину, а под ними на раме будет смонтирован цепной подъемник для демонтажа корзины сцепления и коробки передач.

А вот что получилось в натуре - вес 18х2=36кг. Это первая зарядка в режиме авто/катер до 14.9 вольт с пассивными балансирами, которые грелись до 65 градусов не только при зарядке, но и после оной и это мне очень не понравилось. Активные балансиры на 12 и 24 вольт я тоже купил, но опробовать их буду позже - вместе с ANT BMS. Надо б еще пересобрать на силиконе и уволочь в подвал до лучших времен.. В конечном итоге полтора месяца я провозился с литий-титанатными аккумуляторами и ничуть не жалею - новый опыт, новые знания, да и надежность моих железок изрядно увеличилась.

Наконец приехали активные балансиры взамен пассивных, тут же я опять все разобрал и переделал - вструмил их по местам, зарядил, проверил - точность балансировки 0.01 вольта. В светлом будущем им уготована роль не только стартера ISUZU, но и боевого резерва при исчерпании емкости основных LiFePo4 аккумуляторов кемпера. Мнится мне, что в беспросветной холодрыге можно будет прогреть и запустить дизель, а потом обогреть салон и зарядить аккумуляторы кемпера. Прусь от счастья, особенно от Джимника - не смотря на морозы минус 15-22 градусов Webasto 20 минут греет движок и даже кабину, пока я тащусь через таможню. Чвырк - и движок журчит себе, а я обметаю снег, мну щетки очистителей, протираю камеру заднего вида, включаю контроль шин TPMS, вывожу панель приборов Torque Pro и жду, когда оттают стекла. Потом RedMi 14Pro с Яндекс навигатором и поехали аккуратненько - поскольку легкая попа, задний привод и всесезонки BFGoodrich All Terrain..

А работаю я сейчас на пароходе трое суток через шестеро.. В каюте постоянно работает тепловентилятор и еле-еле поддерживает +18 градусов, а в токарке и служебных помещениях минус 2 плюс 8 градусов и работать в такой холодрыге приходится в многослойной робе, что совсем не способствует энтузиазму. Пришло другое понимание приоритета печки и заготовки дров - как бы не самой главной задачи выживания в моей модели светлого будущего.. Также понятно, что печка (как и вытяжка из унитаза..) высасывает теплый влажный воздух из кемпера и требуется пополнение - приток снаружи, а еще нужна безопасная задвижка-шибер "Ferrum" в дымовой трубе. Как вариант можно приоткрывать снизу люк-пробку перехода в кабину и подавать наружный воздух через отопитель и фильтр кабины, при этом кабина будет холодным тамбуром и по ногам будет ощутимо тянуть сквозняком, что не очень-то хорошо. Надо бы еще раз обзадуматься и пересмотреть творчески мои климатические замыслы, ибо хочется умеренно-ленивого комфорта в светлом будущем, а не судорожной войны с бытовыми проблемами. В идеале - сидю, читаю-думаю-рисую-ваяю-паяю всякую хуню, тепло-лениво и никуда не надо, а штормяга на дворе угомонится - баню запарю, потом приготовлю вкусность какую-нибудь., глядишь и весна уже скоро, и пофиг кризисы мировые пока есть что поесть (+ 40 суток голодухи оздоровительной..) или пока атомную бомбу на лысинку сиротскую не сбросили..

Обзадумался и обзадачился - а почему б не проверить организм тщательно? И решил отправиться в СЗГМУ имени Мечникова, где в 2018 году мне дырку в простате просверлили под чутким руководством профессора Шпилени Е.С. Ну дальше анамнез, анализы, УЗИ - все по схеме.. В конечном итоге оказалось, что я - почти редкостного здоровья старикашка.. Теперь неплохо бы озаботиться собой-любимым - начать с наведения чистоты в организме и прихудеть с 80 кг., и давление сбавить с 164/77-52, и с артрозом повоевать, и бодряк восстановить, и мелкие неполадки поправить. Вечерочком отправиться на пароход, промыть кишки, жутко завонять гальюн и в голодушку броситься самоотверженно..

От приятеля своего Сережи Антипова я унаследовал фильтр Аквафор для боль-мень серьезной водоподготовки и решил поставить его под мойкой на кухне в Юкках. Потаращился на него 2 недели бездумно, потом поискал на Озоне сменные кэтриджи и увидел даже мембранные обратного осмоса - О! А уж в судовых-то опреснителях обратного осмоса я соображаю.. Затем в мозгах торкнуло и я осознал - это ж здорово, иметь из природного водоема чистейшую питьевую воду и нефильтрованную мытьевую на прочие нужды.. Даже на берегу моря можно опреснить себе питьевую воду.. И понеслось - сразу же нашел мембранный насос Dawn Bazaar на 24в 4.5бар 12л/мин с автостопом по давлению для питания мойки, душа, стиралки и фильтра обратного осмоса (ему-то и надо давление 4.5 бар..). Потом купил фильтр Аквафор DWM-312S Pro на 15.8л/час с кувшином и поплавком для заполнения бутылей - тож с автостопом и блокировкой дренажа. В кувшине 4.2л. и в бутыли 5л. - вода будет оперативно использоваться и даже насыплю в них по стакану шунгита (для здоровья избытка..). Еще купил корпус фильтра 3213 на роль гидроаккумулятора для превращения насоса в гидрофор, чтобы включался реже.. Может сдуру, а может и нет купил еще один комплект кэтриджей + мембраны осмоса КО-50(7.8л/час) и КО-150S(23.5л/час) - а иначе где я потом и на какие шиши буду их менять, с работы-то скоро выгонят..

Отсюда же продумал промывку кэтриджей обратным потоком для увеличения ресурса и тут же купил тройники, уголки, угловые клапаны, заглушки - чтоб можно было периодически это делать.. И не забыть удобный слив системы к зимним морозам - купил аквафоровские тройники с краниками под сливные трубочки. Если повесить Аквафор DWM-312S Pro + насос Dawn Bazaar под мойкой, то сливные трубочки можно просто опустить в шпигат.. Кэтриджи в зиму буду снимать и продувать сжатым воздухом в обратную сторону, чтоб не полопались при минусах. Потом призадумался - а ведь можно сочинить еще и ультразвуковую (УЗ) промывашку, т.е. снимаешь кэтридж и обратным потоком через 15-ваттный вибратор промываешь в течении некоторого времени. Еще купил вторую колбу и мембрану осмоса Аквафильтр 3213-1000 GPD(примерно 2.6л/мин..) для резервного варианта, когда закончатся кэтриджи Аквафор. Насамделе я промахнулся и поторопился - надо б было вникнуть серьезнее, приложить мозги и сочинить гораздо более ёмкую систему на базе Аквафильтр 3213.., и это не трудно сделать попозже, однако заготовить нужные шалабушки надо прям щас.. И промывашку УЗ - тут же сделал на вахте без каких-либо особых напрягов извилин, да еще плюс два переходника под 3 типа кэтриджей и трубку ввода воды из под кемпера под мойку с обратным клапаном, который можно нажать снизу и слить остатки воды в зиму..

Естественно, купил подающий погружной насос "SUNSUN" на 24в, 60вт, 100 л/мин., с напором 6.8 м. и 5-ти ступенчатой регулировкой оборотов, который можно бросить на поплавке с сеткой-нержавейкой (кухонный дуршлаг..) в водоем в некотором отдалении от кемпера и заполнять какие-нибудь емкости, балдеть под душем после парилки, мыть машинки, делать струйную приборку и т.д. и т.п.. Далее купил два теплообменника-нагревателя для воды (от теплового насоса, от тепловой панели на крыше и от системы охлаждения двигателя), циркуляционные насосики, а ведь еще нужен бак теплой воды и чтоб легко сливать все в зиму? Еще в Автокаде пофантазировал и понял, что два узких и длинных бака теплой воды придется разместить над аккумуляторами по бортам кемпера - иначе никак не получается, да и пустое место глаза колет.. И еще реле уровня мембранные купил для управления погружным насосом. Реализовать замысел не сложно, почти все куплено, вот только объект еще не готов - придется все убрать в подвал до лучших времен..

А пока шастал по Озону в угаре стяжательства - случайно напоролся на походную кофеварку "HiBREW" = 14769р. и не утерпел, разругался вдрызг с взбеленившейся жабой, но купил.. От моей самоделки отличается тремя аккумуляторами Li-ion 18650, насосом, нагревателем и электроникой пониженной социальной ответственности вместо газовой горелки, костра или печки - простых, опасных и эффективных в сути своей. Очередная игрушка старого придурка - балую я себя-любимого совершенно иррационально, ведь аккумуляторы сдохнут, насос и электроника поломаются, а иллюзия удобства развеется.. Вот и намедни проснулся, а на дворе случилось мелкое стихийное бедствие - пропало электричество и даже кофу не приготовить. Тогда я достал свою походную самоделку, 5 минут и еще раз убедился - все-таки кофе в ней получается вкуснее. Замечу - через мои руки прошли: "Trevola auto", "Saeco Philips", "Kitfort", "Xiaomi", кофемолки "Vitek" и "Kameron", а еще будет "HiBREW" и все это для пяти минут ритуала утреннего кофе.. О горе от ума мне, сироточке.., однако, когда она пришла из Поднебесной и я опробовал её - впечатление хорошее и кофе вполне себе вкусное..

А сёдни мы поперлись на Хасанскую 15 за маслами Аккора и еще испытать на машинке трения наши пробы. Первая проба - масло Лукойл с добавкой 0.3 л. "Akkora Nano Wear Protection" на 9 литров масла дизеля Mercedes Benz ML 350CDI. Владелец этого авто отметил явное умягчение работы дизеля и уменьшение расхода топлива. Наработка этой смеси - 10 ткм. Проба масла выдержала 6 блинов х 0.55кг = 3.3кг. х 13.75 = 45.4 кг. на пятне контакта. Это вдвое лучше типовых моторных масел всех знаменитых брендов, которые вырубают машинку с резким скрипом на трех блинах (22.5кг.) и на токе 3А. В результате имеем большое и шершавое пятно износа на ролике и пятнистую задирную дорожку на колесике. Такой же результат был у "ВМП Авто 400 моли" на 52.9 кг. нагрузки

Вторая проба-самоделка состоит из б/у масла "Reniso Triton SE55" (~80%) + (фреон R141b + ПФПЭКК-240 + раствор меди) ~5%) +"Akkora Pro XJ 5W30" (~15%). Эта смесь выдержала 12 блинов х 0.55 = 6.6 кг. + банка масла = 4кг. Итого 10.6кг. х 13.75 = 145.75кг. на пятно контакта. У меня была мысль поставить еще несколько банок, потому что ток машинки был всего 1.37А, но масло уже сильно нагрелось и начало парить-вонять, поэтому я посчитал - это почти предел нормальной эксплуатации смеси, если обеспечить её хорошее охлаждение. В результате мы увидели сверкающее пятно контакта на ролике (меньше, чем в первом случае..) и сверкающую дорожку на колесике.

Здесь финал испытаний. На 12 блинах нагрузки машинки стоит 4-х килограммовая банка масла, ток машинки 1.37 ампер, температура масла очень высокая, а вязкость никакая вообще. Тем не менее трение жидкостное, задирного скрипа нет и пара трения вполне себе работоспособная. Отсюда вывод - моя смесь из моторного масла любого серьезного производителя и указанных компонентов имеет весьма специфические свойства и вообще впереди планеты всей по своим характеристикам..

И тут же зароились в мозгах фантазии - если в момент касания ролика и колесика контакт точечный и имеем огромное давление в этой точке, то надо слегка надавить рукой и получить контактную микроплощадку. Прекращение скрипа сигналит об успехе и возможности плавно увеличивать нагрузку. На колесике тоже образуется полированная дорожка. Далее я плавно и не торопясь нагружал блины, контролировал ток машинки и еще водрузил 4-х литровую банку масла. Увеличение площади контактной площадки, ширины дорожки на колесике и температуры говорит о высокой приспособляемости и работоспособности трущихся пар. Создается впечатление, что смесь позволяет трущимся деталям приспособиться к нагрузке и организовать себе комфортные условия жизни. А я могу из любопытства измерить площадь пятна в Автокаде и вычислить удельную нагрузку, а потом использовать это знание в своих прожектах.

На ролике слева результаты тестов, описанных на предыдущей странице. На ролике справа результаты вчерашних тестов. Большое шершавое пятно принадлежит Лукойлу с добавкой "Akkora Nano Wear Protection", а малое блестящее пятно в виде эллипса (вписанного в прямоугольник 5.7*3.4мм..) принадлежит моей смеси. Площадь пятна = 15.22 кв.мм., а нагрузка = 145.75 кг. Отсюда важный параметр для проектирования - удельная нагрузка равна 145.75кг. / 15.22кв.мм. = 9.58кг/кв.мм = 958 кг/кв.см.! Сие означает, что масляный клин весьма прочный..

Не менее важен факт применения для теста очень жидкого отработанного масла для фреоновых компрессоров, что в плюс к применению свежих моторных масел и растягиванию их ресурса. Отсюда следует следущий эксперимент - отсасываю из ДВС Джимника 0.8 литра масла и доливаю 0.8 л. Akkora Pro XJ 5W30. В результате я имею 80% Kroon-Oil Poly Tech 5W30 + 1% Reniso Triton SE55 + PFPEСА-240 + 19% Akkora Pro XJ 5W30 и еще плюс ионы меди в неизвестных количествах. Покатаюсь некоторое время, возьму пробу и испытаю на машинке трения. Интересно, аж жуть..

На Джимнике по чуть-чуть начала уходить охлаждайка.. Пришлось раскорячиться и полдня искать протечку. Все пружинные хомуты на пластиковых фитингах зимой засопливили и еще протерлись шланги от отопителя. Все поменял и заодно переделал подключение шлангов охлаждения турбокомпрессора. Теперь весь поток малого круга охлаждения проходит через турбокомпрессор и выглядит все красиво, и при прогреве от "Webasto" турбокомпрессор тоже прогревается.. Однако бутылку с охлаждайкой некоторое время повожу, чтобы доливать по мере удаления воздуха из системы. Еше б парктроники как-нибудь найти время смонтировать.. На радостях купил инвертор 12-24/220в., 2 кВт. "Hasvik Former Strom" синусоида - для микроволновки, индукционной плитки, лаптопа и других нежных электронных приблуд и чтоб они на Джимнике тоже работали. Завтра получу и испытаю с индукционной плитой "iPlate YZ-T24", которая не захотела работать с дешевеньким инвертором от микроволновки..

А вот и завтра наступило - 9 мая, день Победы, получил я свои себе-любимому подарки, заодно Джимник прокатил немножко чтобы пузыри повыходили из системы охлаждения и смесь масел размешалась. Обнюхал-рассмотрел - вроде как все нормально получилось, пованивает слегка пролитой охлаждайкой.. Совсем я забыл, что не жру с 1 мая - поэтому испытания инвертора, нового прибора "Mastech digital clamp meter MS2108" и аккумуляторов "LTO ISUZU" 24в. 90а-ч. перенесу на будущую готовку борща после голодухи. Очень хочется мне знать реальные параметры такого развития событий - готовки летом от солнечных панелей и аккумуляторов, все остальные блюда менее затратные.. А для холодных и пасмурных времен есть газовая плитка "Gochu", плитка на баллоне "Кемпинг-12л." и дровяная печка "Интент-2".