Вот и 2026 год приехал.. Жизнь и суета сует неугомонного старикашки продолжаются,

идеи думаются, мозги шевелятся и всякие мелкие делишки - делаются.. Сёдни 1 генваря 2026 года - сидю, читаю всякую хуню, завтра вечером поеду на вахту на 3 суток.. А тут и подарочек самому себе-любимому явился из Поднебесной - литий-титанатные (LTO) аккумуляторы приехали. Естественно - радости полные штаны "Happy New Year".. А приехамши домой начал увиваться вокруг LTO и ловить мысли за хвосты - купить клеммы "Азия" для LTO Джимника и обрезать их на 5 мм., примерить корпус на штатное место и уменьшить его высоту на 25 мм., обрезать шпильки на 18 мм., обрезать выводы банок LTO по гайки, подогнать прижимную планку и вставить разделители промеж банок дабы оные не болтались. И еще закрепить плату балансиров так, чтобы можно было отключать ее разъем и брызгозащиту от грязюки предусмотреть..

Вот он - всяко модернизированный LTO Jimny, особенно я упарился корпус обрезать на морозе. Влез на свое место очень впритирку - не зря 3 раза измерял и мозги раскорячивал. Осталось придумать чехольчик для балансира и плюсовую клемму на 3-5 мм. отодвинуть - чуть попозже.. Замечу попутно, что китайские успешно-тупые менагеры могли бы сделать это при изготовлении и резко расширить ареал продаж и клиентов, а не выжимать копейки себестоимости производства.. А еще учинил испытания ходовые, Webasto 10 минут отработал нормально и, естественно - теплый движок запустился мгновенно. Потом прокатился 2 км. до магазина и понял, что все получилось хорошо, с чем себя и поздравляю.. Такой крутой старикашка, прям просто жуть! Завтра попробую подогреть движок 20 минут - интересно мне еще и салон обогреть слегка.. Получилось хорошо, вентилятор подогрева салона включается при достижении температуры жидкости +50 градусов, примерно на 8-й минуте работы.

LTO для ISUZU тоже надо собрать, но сначала покрасить фанерки силиконом (дабы влагу впитывали медленнее..), пометить отверстия клапанов и нарезать 12 стяжек М8 длиной 185 мм. из трубки-нержавейки (3 дня промудохался я с этой подлой нержавейкой, да еще сломал метчик М8 и держатель..). При сборке ориентировать клапаны вверх и не жалеть силикон на клеммы - ибо работать им придется снаружи, в гавняном климате дорожном.. Думаю прикрепить их вертикально на передний борт под переходом в кабину, над рамой и цепной лебедкой для работы со сцеплением. Также надо предусмотреть отключение разъемов балансира 12S (не забыть купить..), реле на 500А с секретным приводом, два автомата на 150А для подключения к бортсети кемпера, ANT BMS для управления LTO при работе с бортсетью кемпера и весьма желательны кожухи из поликарбоната да еще возможность приборки струйной при откинутой кабине. Надо б нарисовать сие в Автокаде..:

Примерно так должно получиться.. Здесь учел и нижнюю подводку штатных проводов (вверху будет перемычка..), и сделал отверстия диаметром 32 мм. для вывода разъемов балансиров, и надежное крепление алюминиевыми уголками и даже кожух из поликарбоната должен по идее быть. Над этими сборками LTO будет нижняя съемная пластина перехода в кабину, а под ними на раме будет смонтирован цепной подъемник для демонтажа корзины сцепления и коробки передач.

А вот что получилось в натуре - вес 18х2=36кг. Это первая зарядка в режиме авто/катер до 14.9 вольт с пассивными балансирами, которые грелись до 65 градусов не только при зарядке, но и после оной и это мне очень не понравилось. Активные балансиры на 12 и 24 вольт я тоже купил, но опробовать их буду позже - вместе с ANT BMS. Надо б еще пересобрать на силиконе и уволочь в подвал до лучших времен.. В конечном итоге полтора месяца я провозился с литий-титанатными аккумуляторами и ничуть не жалею - новый опыт, новые знания, да и надежность моих железок изрядно увеличилась. Прусь от счастья, особенно от Джимника - не смотря на морозы минус 15-22 градусов Webasto 20 минут греет движок и даже кабину, пока я тащусь через таможню. Чвырк - и движок журчит себе, а я обметаю снег, мну щетки очистителей, протираю камеру заднего вида, включаю контроль шин, вывожу панель приборов Torque Pro и жду, когда оттают стекла. Потом RedMi 14Pro, Яндекс навигатор и поехали аккуратненько..

И вот приехали активные балансиры взамен пассивных, тут же я их вструмил по местам и поигрался с аккумуляторами - зарядил доверху, приготовил борщ на индукционной плитке через инвертор 1800вт. и померял токи в разных режимах, чтобы понимать их способности. В светлом будущем им уготована роль не только стартера ISUZU, но и боевого резерва при исчерпании емкости основных LiFePo4 аккумуляторов кемпера. Мнится мне, что в беспросветной холодрыге можно будет прогреть и запустить дизель, а потом обогреть салон и зарядить аккумуляторы кемпера.

А работаю я сейчас на пароходе трое суток через шестеро.. В каюте постоянно работает тепловентилятор и еле-еле поддерживает +18 градусов, а в токарке и служебных помещениях минус 2 - плюс 8 градусов и работать в такой холодрыге приходится в многослойной робе, что совсем не способствует энтузиазму. Пришло другое понимание приоритета печки и заготовки дров - как бы не самой главной задачи выживания в моей модели светлого будущего.. Также понятно, что печка (как и вытяжка из унитаза..) высасывает теплый влажный воздух из кемпера и требуется пополнение - приток снаружи, а еще нужна безопасная задвижка-шибер "Ferrum" в дымовой трубе. Поскольку рекуператоры имеют довольно большое сопротивление потоку, то будет разумно на это время один рекуператор выключать, а второй оставлять включенным на приток, чтобы был небольшой избыток давления. Есть вариант приоткрывать снизу люк-пробку перехода в кабину и подавать наружный воздух через отопитель и фильтр кабины. Однако при этом кабина будет холодным тамбуром и по ногам будет ощутимо тянуть сквозняком, что не очень-то хорошо. Надо бы еще раз обзадуматься и пересмотреть творчески мои климатические замыслы, ибо хочется умеренно-ленивого комфорта в светлом будущем, а не судорожной войны с бытовыми проблемами. В идеале - сидю, читаю-думаю-рисую-ваяю-паяю всякую хуню, тепло-лениво и никуда не надо, штормяга на дворе угомонится - баню запарю, потом приготовлю вкусность какую-нибудь., глядишь и весна уже скоро..

Обзадумался и озадачился - а почему б не проверить организм тщательно? И решил отправиться в СЗГМУ имени Мечникова, где в 2018 году мне дырку в простате просверлили под чутким руководством профессора Шпилени Е.С., ну и дальше анализы, УЗИ - все по схеме.. По результатам упасть в голодуху - начать с наведения чистоты в организме и прихудеть с 80.8 кг., и давление сбавить с 164/77-52, и бодряк восстановить, и мелкие неполадки поправить. Вечерочком отправиться на пароход, промыть кишки, жутко завонять гальюн и в голодушку броситься самоотверженно..